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Kwong Wah

波音公司坚持737 MAX飞机基本上安全。

埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8客机上月坠毁,导致全机157人罹难。当地交通部周四公布空难初步调查结果,强调机师已遵从波音公司建议的程序来处理问题,但客机依然坠毁。波音公司先后两次发表声明,坚持737 MAX仍然“基本上安全”,但表示会尽一切所需步骤令确保飞机安全,并就意外引致的人命伤亡道歉。波音公司行政总裁米伦伯格亦在其推特上载影片,向埃航空难及同样涉及737 MAX 8的狮子航空空难死者家属道歉。

米伦伯格拍片道歉。

波音公司行政总裁米伦伯格在初步调查结果出炉后数小时发表声明,强调“对737 MAX的基本安全有信心”,更表示即将推出的软件更新,“将令这个型号的飞机成为全球最安全飞机”。不过他承认飞机内的“机动特性增强系统”(MCAS)出现“错误启动”情况。米伦伯格亦在其推特上载影片,向埃航空难及同样涉及737 MAX 8的狮子航空空难死者家属道歉。

之前波音民用客机首席执行官麦卡利斯特透露,最新的MCAS软件更新和机师训练,将容许机师有权在MCAS出现错误感应器数据时,采取手动控制模式,暂时令MCAS不能运作。他表示波音会仔细研究埃塞俄比亚空难的初步调查报告,并作出“任何和所有”所需程序,加强波音飞机的安全。

埃航机师照指示仍难救失事

埃塞俄比亚调查人员周四发布首份官方调查报告,指客机失事前一直往下冲,机师遵照了所有指示操作,但仍无法控制客机而失事,调查人员要求波音必须检视自动控制系统。

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莫格丝指失事问题可能出在客机设计上。

埃塞俄比亚交通部长莫格丝周四在记者会公布空难首份官方报导,暗指失事问题可能出在客机设计上,“机师按照客机制造商提供的指引,重复执行所有程序,但仍无法控制飞机”,“尽管所有努力,且完全遵照了紧急程序,很不幸的是,机师仍无法挽救机鼻一直往下俯冲。”

莫格丝表示,空难调查不是要推委怪罪哪一方,而是关乎航空安全,但她也指,埃塞俄比亚政府可能会就此事故采行法律行动。

同时,莫格丝也指,报告在结论中建议,波音公司应该要检视“飞机飞航控制系统”。记者会中未特别点名外界质疑可能酿祸的自动防失速系统,莫格丝仅指飞机失事前“重复的机鼻朝下”。防失速是“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS),是设计来一旦侦测到飞机静止或失去空速,会自动将机头向下压,以避免飞机失速。

埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机,上月10日自埃塞俄比亚首都阿迪斯阿贝巴起飞,6分钟后即坠毁,造成机上157人全数罹难,死者来自中国在35个不同国家。这起事故是同型客机在半年内两度发生空难,各国忧虑该款客机的安全而陆续下令禁飞。

《华尔街日报》周三引述不具名消息人士报导,埃塞俄比亚这架737 Max 8客机坠毁前,机师起初曾遵照波音因应去年底印尼狮航空难而推出的指引行事,关闭防失速的MCAS,但仍无法控制飞机,失控坠毁。对此报导,波音仅回应外界不应在初步报告出炉前揣测原因。

波音日前指称,未来数周将提交MCAS的软体升级方案。

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美国联邦航空总署(FAA)周三表示,将成立新的“联合机关技术审查”小组,检视波音737 MAX型客机安全性,特别是在埃塞俄比亚空难后发布的MCAS等相关修补软体展开评估。

审查小组由美国国家运输安全委员会(NTSB)前主席哈特担任负责人,成员有“来自FAA与美国航太总署(NASA)专家,以及国际航空有关当局”。