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中国电动汽车销售量是美国三倍

电动汽车是「中国制造2025」(Made in China 2025)产业政策的一部分。北京希望截止2025年在10个高科技产业拥有跨国大型企业,电动汽车是其中重要的一环。华盛顿智库国际战略与研究中心(CSIS)中国研究副主任甘思德(Scott Kennedy)说「对于汽车制造商来说,电动汽车都是无法盈利的。所以这是一个政府支持才能发展的产业。」

北京在2009年开始进行了两轮推广电动车技术的政策导向。第一轮从2009年到2014年的五年期间,主要为电动车研发提供资金和为生产商提供补贴。全球评级机构惠誉(Fitch)的数字显示,中国电动汽车平均补贴水平仅次于挪威,远高于其他发达国家。

第二轮政策导向从2015年到2017年,除了继续进行第一轮中的所有刺激政策,还包括要求外国企业与中国公司进行合资,硬性要求汽车生产商每年至少生产5%至10%的电动汽车,以及在全国修建电动汽车充电桩。

根据CSIS的统计,从2009年到2017年,中国政府在新能源汽车方面的投入达到3237亿人民币,占本国新能源汽车总体销量金额的35%。

另外两个原因更加贴近民生,一是电动汽车能够部分解决中国严重的空气污染问题,二是作为全世界最大的原油进口市场,降低对原油的依赖符合中国的能源安全战略。

拥有庞大中产阶级的中国已经成为世界上最大的汽车销售市场。2014年开始中国电动汽车的销售量猛增,到了2017年,中国家用电动汽车的销售量占全球电动汽车销售量的50%,达到62万辆,是美国同年销售量的三倍多。

巴菲特投资的中国汽车制造商比亚迪,是全球电动家用汽车和公共汽车的领先企业。其北美地区政府事物主管汗(Zachary Kahn)说,在深圳一个城市比亚迪就有1.6万辆电动公共汽车,「这比纽约、新泽西、洛杉矶、芝加哥和多伦多交通枢纽所有公共汽车加起来的数量还要多,这显示中国电动汽车市场巨大。」

敏感的汽车生产商早就嗅到市场气味。大众汽车在2017年底宣布在2020年到2025年之间向中国推出25款新的电动汽车,而福特计划在2025年前将电动汽车70%的生产线移到中国。

虽然有来自市场和政府的双重支持,中国的新能源汽车行业还是面临挑战。中共官方宣布从2020年开始逐步取消对电动汽车的慷慨补贴,迫使汽车制造商在没有补贴的情况下设法盈利,而电动车目前的发动机技术使得生产商无法盈利,必须依靠政府补贴才能使得企业有动力进行生产和研发。

另一个可能的挑战是产业政策倾向可能带来的产能过剩。一个例子是中国的太阳能板生产,由于产业政策导向致使太阳能板产能过剩,而对全球太阳能板行业产生巨大影响。