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Takata Air Bag召回2015:我的车是大型气囊回收的一部分; 这是本田告诉我的

Takata Air Bag召回2015:我的车是大型气囊回收的一部分; 这是本田告诉我的

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2015年5月20日,在底特律的一家再生汽车零部件车上,2007年道奇充电器车的驾驶员和乘客侧都看到了Takata制造的安全气囊。日本气囊制造商高田公司将其潜在致命气囊召回率提高了近一倍。 3400万辆汽车。 图片:路透社/丽贝卡库克

高田公司几小时后,我打电话给纽约皇后区的一家经销商,看看用我的取代故障气囊需要多长时间。

“我们现在没有任何零件可用。 我们必须下订单,“Paragon Honda的客户服务代表说。 “如果你今天预约,你可以在7月底开车。”

现在Takata已经扩大了它的安全气囊召回率,数百万美国人,像我一样,被困在含有惊人的安全气囊缺陷的汽车上 - 充气器可能是微小的弹片喷射爆炸装置。 近十几家汽车制造商已经发现自2000年以来制造的汽车和卡车的这一缺陷。许多业主听到的情况与我周二晚上听到的类似:快速维修不太可能很快。

由于对更换零件的需求超过了供应量,服务中心本周告诉客户,在他们的车辆可以修理之前,他们可能需要长达两个月的时间才能完成预约。 即使在该国较温暖和较潮湿的地区,高田表示其充气机更有可能是有害的,应该优先考虑类似的情况。

“一些被召回的零件已经被订购到本月底,”来自佛罗里达州温特帕克的Holler Honda的服务代表说道。 “有些人已经订购到6月底了。 这只取决于车辆。“

本田美国发言人克里斯马丁表示,受影响车辆数量最多的本田通过利用高田以外的其他供应商来改善其供应链流量,以加快维修速度。 “这就像填充一个打开排水管的浴缸,”马丁说。 “我们不断地给浴缸加油。”

他说,本田仍在消化高田公司周二宣布的扩大召回的消息,因为该供应商没有向汽车制造商提前通知其决定遵守美国扩大受影响汽车数量的要求。 与其他汽车制造商一样,本田一直在为那些不想驾驶受影响车辆的客户提供借用车,直到可以进行维修。

美国运输部周二表示,目前安全气囊召回覆盖美国近3400万辆,高于约1700万辆。 联邦官员尚未对扩大召回所包含的品牌和型号进行细分,但他们敦促受影响车辆的车主尽快完成维修。

“这需要多长时间? 目前还没有人知道,“美国国家公路交通安全管理局局长马克罗斯金德周二在新闻发布会上表示,需要多长时间来修理所有车辆。

recall graphic 气囊问题是今年前三个月汽车召回的主要原因。 照片:Stericycle ExpertSOLUTIONS 2015年第一季度召回指数

快点等一下

来自汽车制造商和监管机构的建议是尽快完成维修 - 这个漏洞至少造成6人死亡,全球100多人受伤,其中大部分都在美国。 但是现在,这是一个快速等待的情况:让你预约今天修理汽车,然后等待零件订购,可用和交付。

总部位于华盛顿特区的公路安全倡导组织负责人杰基吉兰表示,如果美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)多年来更像是一个消费者监管机构并且不像行业的狗狗,那么这种延迟本可以避免。

“我们有一种情况,多年来,NHTSA一直很快接受汽车业的解释,”她说。 “他们已经允许这些问题持续这么多年了。 这个安全气囊问题出现在可追溯到2000年的模型中。现在你有一个像Takata这样的供应商必须为现有订单生产安全气囊,并且最重要的是提供十年以上汽车的替换零件。

从2001年车型年开始,本田就是第一个在近4000辆Accords and Civics中识别出这一缺陷的车型。 这家汽车制造商花了八个月的时间才发出另一次召回事件,这次是对于440,000 2001年和2002年的Accords和Civics。 随着其他汽车制造商开始发现汽车中存在同样的缺陷,受影响的车辆数量(大部分是在2009年之前制造)继续增加。

2013年,一系列公司发布了自己的爆炸性气囊召回事件,包括日产,马自达,宝马和福特。 总而言之,近十几家汽车制造商发现了这个问题,但NHTSA很早就失败了,迫使制造商解释我们今天所知道的:所有的召回都与一家供应商 - 高田有关。

2008年本田第一次爆炸式充气机召回事件花了七年时间,高田终于在本周宣布,多年来所有汽车制造商的召回事件基本上都是对其气囊充气机设备进行大规模召回的部分内容。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对高田(Takata)实施的唯一惩罚措施是,由于不遵守最近的调查,自2月以来每天罚款14,000美元。

我在2013年第一次了解到本田CR-V发生故障的安全气囊问题,当时我在搬到纽约市后不久就收到了召回通知。 像许多大苹果车主一样,我的本田车大部分时间都停在那里,收集鸟粪。 我大约每六周给我的油箱加油一次。 我合理化,推迟安全气囊修理的风险很小。

召回乘数效应

如果从高田的大规模召回中汲取教训,那就是汽车制造商越来越依赖于少数大型供应商,这可能导致凯文波拉克所谓的召回乘数效应:当一个有缺陷的部件或成分最终被大量结束时几家公司生产的产品 - 影响到广大消费者。

(一家帮助公司管理风险的咨询公司)的召回副总裁Pollack表示,准时制造流程 - 供应商和制造商在任何特定时间只制造和存储他们需要的组件数量以节省成本 -造成这个问题。

“即时流动肯定是一个促成因素,”波拉克说。 “很多安全气囊制造商现在已经远远超出了供应需求。 他们试图为新车生产零件,同时试图生产3000万个额外的气囊充气机。“

波拉克表示,产品召回中的乘数效应没有单一的解决方案。 他说公司应该做的一件事就是提高对“关键任务”组件的质量检查。 他说,多样化公司采购产品的方式也会有所帮助,因为它可以减少一个有缺陷的组件感染整个行业的各种产品的可能性。

像许多车主一样,我把我本田的召回放在了我的脑海里。 直到最近,在报道汽车召回超过一年后,与倡导者和汽车行业代表交谈,并看到高田弹片致残人员的照片,我是否决定是时候解决问题了。

我的车定于今年夏天晚些时候修好。


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