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特斯拉汽车公司(TSLA)的德州麻烦:这两位男士(和两家PAC)为德克萨斯州立法者提供大部分汽车经销商捐款

特斯拉汽车公司(TSLA)的德州麻烦:这两位男士(和两家PAC)为德克萨斯州立法者提供大部分汽车经销商捐款

McCombs Texas auto dealer
在这张1999年的档案照片中,明尼苏达维京人队的Randall Cunningham在这里看到了Clear Channel Communications的联合创始人,学术委员会(以前的Blackwater Worldwide)的联合创始人Billy Joe“Red”McCombs。 该团队的前所有者和总部位于圣安东尼奥的Red McCombs汽车集团的所有者在2011-12选举周期中捐赠了德克萨斯州所有与汽车经销商相关的政治捐款的12%。 他是在为汽车公司或代表他自己的帝国的小家伙汽车经销商而战吗? 照片:路透社

更新,2013年10月1日:



特斯拉发言人Alexis Georgeson周二在给国际商务的电子邮件中说:“特斯拉致力于在德克萨斯州解决这个问题,在下一届会议上做出决议之前,我们将按照现行法律继续经营地点作为画廊。”时报。

德克萨斯州立法机构在1月至6月期间每隔奇数年举行140天会议。 德克萨斯州第84届州议会将于年召开会议,届时州立法者可以审查阻止特斯拉通过自己的经销商网络销售汽车的法律。

原创故事从这里开始:

特斯拉汽车公司(纳斯达克股票代码:TSLA)是一家受欢迎的电动跑车制造商,它在成为未来汽车的使命中面临很多挑战,在这个行业中,没有一个成功的美国创业公司从地面建成自1925年克莱斯勒以来。

这家备受赞誉的Mo​​del S豪华电动轿车的制造商正在扩大其全球零售经销商网络,成为首批量产超过200英里的大规模生产电动车的主要障碍之一。 。 与苹果公司(纳斯达克股票代码:AAPL)一样,特斯拉汽车公司希望严格控制其零售网络:它基本上希望通过光滑的店面销售汽车,就像Apple在Apple零售店的运营一样。

但在美国,特斯拉遇到了麻烦:经销商不希望汽车制造商侵入他们的零售业务,这些经销商已经分出大量现金,要么让特斯拉拥有的展厅不在他们的州,要么他们正在大力游说通过州法律,以防止特斯拉直接向公众出售汽车。 在特斯拉无法经营陈列室的州,汽车必须直接交付给必须在线订购汽车的客户。

目前在包括北卡罗来纳州和纽约州在内的各州都有推动,不仅阻止特斯拉开设当地商店,而且在纽约的情况下迫使特斯拉拆除三个展厅,分别在纽约市,威彻斯特市和花园城市。 科罗拉多州立法机构通过了一项禁止特斯拉在该州开设更多商店的措施,但它将允许丹佛附近的现有经销商继续运营。

起初,动力似乎令人困惑。 对于像美国这样自豪地成为自由市场灯塔的国家而言,阻止像特斯拉首席执行官埃隆马斯克这样的企业家直接向客户提供服务并允许购物者从特斯拉展厅中挑出轮胎和试驾汽车似乎是对立的。

然而,经销商表示,如果通用汽车公司(纽约证券交易所代码:GM)决定削减它们并开发自己的网络或经销商,他们就无法参与竞争,因为汽车制造商将具有价格优势。 经销商认为,允许特斯拉开发零售网络将为其他汽车制造商开辟道路。

特斯拉,几乎不是大众市场的汽车制造商,声称经销商只是试图迫使它做一些不愿意做的事情:通过切断特斯拉汽车公司进入当地市场或迫使其出售来放弃对其零售网络的控制它的汽车通过第三方,如无处不在的汽车和卡车经销商。

这场辩论促使特斯拉的粉丝建立了的 ,允许特斯拉直接向所有50个州的消费者出售。 请愿书在7月达到最低签名门槛,要求白宫发布回复。 (它还没有;通常需要几个月。)

这场战斗比德克萨斯州更为激烈,在德克萨斯州,经销商打击了一个小家伙大卫的姿势,并表示如果这些巨人被允许进入市场,他们有可能被巨人踩踏。

强大的德克萨斯汽车经销商协会(见下文)总裁比尔沃尔特斯今年早些时候表示,改变特许经营法以适应特斯拉将为其他汽车制造商开辟道路并与“我们的家族企业”竞争。

无论是否允许特斯拉拥有的陈列室进入德克萨斯州,在任何情况下也允许通用汽车或丰田汽车也这样做,有一点非常明确:德克萨斯经销商的市场已经高度集中,只有四家实体已经铲除了大部分经销商 - 对州和联邦官员的相关政治贡献。

德克萨斯州公共司法部门是一个致力于追踪当地政治捐款的公共司法组织,以下四个与经销商相关的政治捐助者在2011/12竞选周期中为250万美元的竞选捐款提供了55%,其中大部分都有去了现任该州行政部门的共和党成员。 收到的捐款清单中,首席执行官Rick Perry为257,154美元,其次是Gt Abbot中尉,奖金为224,370美元。

如果你过滤掉小型家族汽车经销商的较小捐款,这四个捐款人占所有捐款的71%,超过15,000美元。 这些捐助者可能正在为小型经销商所有的企业而战,但如果是这样的话,他们承担了巨额的支付有利立法的负担,无论是无私还是出于自身利益。

以下是德克萨斯州最赚钱的汽车经销商政治推动者:

托马斯H.弗里德金

弗里德金是一位78岁的亿万富翁,是迄今为止德克萨斯州政客最大的汽车经销商贡献者。 他拥有全球第二大丰田特许经营权,并在德克萨斯州,俄克拉荷马州,路易斯安那州,密西西比州和阿肯色州经营。

这位前演员和特技飞行员于1968年创立了之后,着名的已故卡罗尔谢尔比(Carroll Shelby)将美国高性能汽车放在世界地图上,拒绝了丰田公司成为经销商的提议。

弗里德金是德克萨斯州皇室 他的一个儿子丹是控制丰田经销商的家族控股公司的董事长。 2001年,州长Rick Perry任命Dan为德克萨斯州公园和野生动物委员会主席,这是对托马斯终身致力于环境保护和大型猎物的一种认可。

2011/12年度,弗里德金在所有汽车经销商对德州政客的贡献中占18%,即453,324美元。 但那还不是全部。

海湾国家丰田PAC ,包括托马斯在内的弗里德金家族成员共同捐赠,是2011/12年度第二大与德克萨斯经销商相关的政治事业捐助者。 ,2012年PAC的贡献者名单中的每个人都与海湾国家的丰田经销商有某种联系。 通过PAC的资金分配给经销商经营所在的每个州的美国众议院和参议院立法者。

PAC是德克萨斯州第二大与经销商相关的政治捐助者,占2011/12年度总数的13%。 托马斯·H·弗里德金(Thomas H. Friedkin)和海湾国家丰田PAC(Toyota PAC)共同代表了德克萨斯州所有汽车经销商相关政治捐款的31%。

比利乔“红色”McCombs

现年86岁的McCombs是德克萨斯州的企业家传奇人物,也是德州政界人士的第二大汽车经销商贡献者。 这位白手起家的亿万富翁大学辍学者是大众媒体巨头Clear Channel Communications,Inc。的联合创始人,也是备受争议的私营军事运营商Academi(其前身为Blackwater Worldwide)以及前所有者的主席。圣安东尼奥马刺队,丹佛掘金队和明尼苏达维京队队。 他拥有位于圣安东尼奥的 。

在250万美元的汽车经销商中,McCombs在2011年和2012年对德州政客的贡献百分比为12%,即306,500美元。

德州汽车经销商协会PAC

TADA似乎 。 其最大的受益者是得克萨斯州州长大卫·德赫斯特,国家审计长苏珊·康姆斯,州检察长格雷格·艾博特和州长里克·佩里。

在2011/12年度,TADA在该州发放了285,750美元的政治捐款,占经销商相关捐款总额的11%。


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